比起讲故事，零跑汽车更应该在产品上多下功夫。
新年伊始，造车新势力又冒出了一位新玩家——零跑汽车。
元旦后第三天，零跑在北京水立方举行发布会，推出旗下首款智能纯电动Coupe——零跑S01。
按照零跑的定位，S01是“年轻人的第一辆”小型两门四座电动轿跑，共计4个版本，官方零售价18.99万元-22.99万元，综合补贴后全国统一售价10.99万元-14.99万元。
产品和价格当然是重点，实力如何后面再细说，仅就发布会及零跑的讲故事方式，总让汽车媒体圈感觉到一种“熟悉的配方，熟悉的味道”。
比如讲故事。
发布会以“从零到壹”为主题，“再次”讲述了零跑创始人兼董事长朱江明在多个场合分享过的创业故事：1992年，他首次创业，与友人共同创立大华股份(11.890, -0.14, -1.16%)，“仅用短短数年时间”便将调度通讯行业做到“全国第一”；随后，他将目光转向安防领域，“只用了15年时间”，又把大华股份在安防行业的市场份额做到“全球第二”。
再比如PPT。
从安防领域跨界成为造车新势力，朱江明创立零跑汽车，志在实现再次“从零到壹”的新突破。因此，零跑汽车发布会PPT的风格，也基本是对标着业界顶尖而去。
“零跑是全球继特斯拉之后第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家”“零跑可能是国内资本效率最高的新兴车企”“凌芯01（注：零跑研发的AI自动驾驶芯片）极有可能成为首款中国人的智能驾驶芯片”……
吹不吹牛尚难定论，但犹记得大约3年前，一位现居美国的失信被执行人，在北京的一场发布会上，一度哽咽，PPT和满口蹦出的字句，也是类似风格，“第一”“全球”“梦想”“颠覆”“极致”“窒息”……
看不懂的轿跑车型
回忆完毕，让我们把焦点转到本次发布的新车S01。
与蔚来、小鹏、威马等其他先入行的造车新势力不同，零跑并没有选择SUV作为首款试水车型，而是一反常态，将Coupe轿跑作为首款车型，这种作战风格让零跑在新势力中成功显得“特立独行”。
但不得不说，Coupe车型并不是好选择，而且早已经成为了自主品牌心中的一个痛点。
回顾自主品牌的发展历程，在Coupe车型上栽过跟头的比比皆是。2003年，吉利汽车推出“中国第一款轿跑车型”美人豹，作为首先试水Coupe车型的自主品牌，吉利也因此背上了“甘愿出资从车主手中回购美人豹”的黑标签。
在吉利汽车之后，还有初生牛犊不信邪的中华酷宝、奇瑞的风云Ⅱ号Coupe、比亚迪(52.810, 1.42, 2.76%)F8、东风轿跑、海马S1（代号）等诸多车型，这些车型最后的结局，无一不是成为品牌发展的一个“黑点”。
众多前辈们Coupe之路上已经留下惨痛教训，零跑汽车还是偏向虎山行，这一举动着实让人有些看不懂。
目前，由于续航里程焦虑、充电桩设施不完善等问题存在，国内新能源市场上销量较为可观的车型，依旧是微型车和SUV车型。不管是传统车企、亦或是造车新势力，都在积极的布局这两个市场。
尤其是微型车市场，表现极为强劲，这一点从2018年各车企推出、上市以及销售的新能源车型占比就可以看出。
根据乘用车市场信息联席会公布的信息，2018年前11个月，新能源乘用车销售85.8万台，同比增长87%，其中，11月份A00级纯电动车销量为5.16万辆，同比增长2%，占当月纯电动乘用车销量的49%。
对于车型选择的质疑，零跑表示有自己的逻辑：当下的新能源汽车市场可供消费者选择的车型太过单一，想要购买纯电动车型，只有体型较大的SUV可选。而S01的上市，无疑给出那些持币待购，却又无车可彰显个性的消费者们指出了一条明路。
零跑汽车副总裁赵刚表示，“S01的用户群体，一类是科技玩家、电子玩家，他们知道特斯拉这些产品的优势，当他们发现零跑性价比非常高的价位，他们会主动选，而且主动宣传，你很难拿年龄衡量他们；另外一些用户，其实是比较年轻的，像互联网的人群，还有IT行业的人群，还有金融圈的。这两类都比较典型。”
不过，从电动车市场来看，这两类消费者群体范围非常狭窄，零跑的这种错位打法，虽能让其避开与其他品牌的直接竞争，但却要面对轿跑车型体量不足、关注度低的巨大风险。
产品有不小提升空间
虽然零跑承包了2019年国内汽车市场的第一波热点，但相较于市场先入者，零跑在用户量、口碑积累等方面并不占优势，究竟能不能后来居上，还得靠产品实力说话。
赵刚表示，S01是一款真正属于年轻人的科技产品，将为智能电动汽车领域的广大科技玩家提供全新的选择，并致力成为当下年轻消费人群喜爱的高度智能化、高性价比、极致体验的智能电动汽车。
不过在产品实力上，零跑S01似乎噱头大过实用。
外观就不说了，好不好看仁者见仁智者见智，作为一辆汽车，最重要的安全配置方面，零跑S01全系居然只有主副两个安全气囊，至于侧气囊、侧气帘，一概缺失。
基础配置寒酸，“炫酷”的高科技配置倒是不少，车道偏离预警、并线辅助、车道保持、道路标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等等，在装配在了顶配车型上。
后排空间设计也是鸡肋，从大众CC、奔驰C系列轿跑来看，只有轴距足够长轿跑车型的后排空间足以能够做大。但是零跑S01轴距只有2500mm，后排腿部空间和头部空间相当局促，极大地限制了这款车的用车场景。
除此之外，在续航里程方面，零跑S01分别搭载了35.6kWh或48kWh的21700电池组，NEDC综合续航里程分别为300km或380km。快充1个小时可充到80%，慢充充满需要6-8小时。
这一理论数据基本上与其他品牌的微型车保持持平，但问题是是，2019年国内众多车企的新能源车都在向续航500km以上的目标进军了，相比之下，还在300公里（还只是理论续航）打转的零跑，就显得非常尴尬。
当然，作为一辆智能汽车，可能在零跑的设计理念中，这些基础配置都不重要，智能化才够看。因此，“重新定义智能驾驶”成为零跑S01的一大宣传亮点。
但是，从零跑S01的上市版本看，除了siri短距离召唤车辆APS智能泊车系统以外，其余11项功能基本都是其他品牌车型宣传文案上的“标配”。
除了产品本身，零跑的渠道拓展也得打上一个问号。
在销售网络方面，赵刚透露，“2019年，零跑汽车计划在至少20个城市布局零跑体验中心，其他地区与优质新零售平台开展高效合作，最大化覆盖用户服务范围。”
但从现在情况来看，零跑只在杭州拥有一家直营体验中心，2019年一年内要实现计划目标，即意味着要以1个月近2家体验中心的速度推进。这对于零跑来说，资金和运营挑战不小。
