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买新能源车价格翻倍?家用光伏发电站装不起了?权威人士解答

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-11-05  浏览次数:1157
核心提示: 听说新能源汽车的补贴要取消了,我还有必要买吗?有没有必要在正式取消之前,抓紧下手?  近期,与此相关的中国新能源行业的
 “听说新能源汽车的补贴要取消了,我还有必要买吗?有没有必要在正式取消之前,抓紧下手?”

  近期,与此相关的中国新能源行业的另一个“令人不安”的说法是:光伏发电的补贴要取消,也就是大家通常所说的“531新政”,以后户用发布式发电站的安装成本要大增,也没有那么多赚头了,这个行业也要大洗牌了。真相到底是什么?11月1日开始,第十届中国(无锡)国际新能源大会暨展览会(CREC2018)正式拉开大幕,其中,大会部分的开幕式及主题论坛,相关的行业权威人士就“热点”进行了另一种“解答”。



  “新政”出台背景为何?相关补贴为何会取消?

  国家能源局新能源和可再生能源司副司长梁志鹏:

  因为行业已经“成长” 减补贴并不意味着政策支持力度减弱



  梁志鹏在致辞时肯定了中国新能源行业发展至今取得的“成绩”。

  一方面,就是中国可再生能源的供应能力显著增强,中国新能源产业发展作为全球能源变革一个典型,不但对推动中国的能源变革的做出了重要贡献,而且对全球的新能源产业发展也做出了积极贡献。另一方面,中国新能源的发展质量不断提高,新能源已经成为我国重要的电力来源,一些省区接近欧洲水平。第三个方面,中国新能源产业的竞争力不断增强,尤其中国的光伏产业制造在全球都具有超强的市场竞争力。

  但与此同时,也面临着很多挑战。因此,下一步就是要贯彻高质量发展,要加速新能源的技术进步,进一步降低新能源的成本,新能源最终要实现与化石能源平价,实现没有补贴的新能源发展,推动新能源实现平价。具体在光伏行业,就是“531新政”的出台。他表示,新政并非完全取消光伏补贴,实质是“减补”,且并不意味着政策支持力度的减弱。



  他表示,要从另外一个角度看,现在之所以推出降低电价和减少补贴的措施,正是这几年行业进步的结果,产业发展的结果,符合条件降低成本。同时,由于可再生能源的适应性越来越强,加上其他方面整个政策机制支持力度越来越大,才会出现现在得到全社会支持的一个结果。“今后,我们还将组织新的一批风电光伏发电的平价项目,所以说在今后一段时期推动平价项目建设,是我们推动新能源高质量发展一个重要的工作。”

  今后,国家将重点推动新能源行业的资源配置竞争机制,更好推动技术进步。尽管减少了补贴,但同时将完善政策机制,降低金融、土地、政府管理等方面的行业企业成本。与此同时,将努力提高新能源的利用水平,持续提升新能源在能源消费的比重。

  此外,要健全新能源的支持机制,完善新能源发展的政策环境,解决目前可再生能源占能源消费比例较低的问题,尽快推出可再生能源配额制的政策,通过指标引导的方式,为新能源发展创造一个持久的市场需求,通过改革创新,特别是电力领域的改革创新,为新能源发展提供更便捷,功能更强大,服务更优良的公共平台。

  光伏行业企业的担忧与期待,以及他们正在进行的努力

  协鑫(集团)控股有限公司董事局主席朱共山:

  行业阵痛是一次“成长洗礼” 信心比黄金更重要



  朱共山称,宏观经济不确定性,中美贸易贸易摩擦,产业政策的变化,金融监管政策的调整,行业周期性的波动等因素的叠加影响,使得2018年中国新能源行业遭遇到前所未有的挑战。

  他透露,这一年,协鑫在努力突破技术,创新发展的新模式,重塑产业的新生态。他认为,新能源的发展之路遭遇到阵痛,是行业成长的一次洗礼,信心比黄金更重要,“我们要坚定相信未来,通过更大的范围,更大的力度,更深层次的产业链协同,实现资源共享、平台共建、技术共创、资源共用、发展共赢。”

  他表示,理解国家层面上政策的调整,同时也由衷地希望国家一如既往大力支持新能源行业的发展,呼应行业企业的关切,推动中国新能源更好的代言中国,领跑世界。他认为,新能源的发展之路,多能互补是关键,储能是关键中的关键。行业是共生共融的生态系统,不断要在新的技术方面多能互补,也要在发展方面多能互补,从而共同创造新能源的灿烂的未来。

  远东集团董事局主席蒋锡培:

  困难时暂时的,练好内功做好自己很关键



  他表示,新能源作为未来能源的一个方向,不光是太阳能,还有风能水能以及智能汽车(新能源汽车)等等,此次大会暨展会包涵这些产业,打造了产业集聚和人才集聚的高地。

  他说,只要能够更好地营造天时地利人和的环境,特别是能够提振信心,降低成本,优化法制环境,营造更好的营商环境,企业家就更有信心能够在未来的竞争当中有一席之地。同时,行业也需要遵循市场经济规律,包括新能源行业,未来各行各业只有有创业创新的优势、人才技术的优势,和国际市场的优势,才有可能成功。而企业和企业之间需要去取长补短,需要向标杆学习,练好内功,聚焦主业,最终才能立足不败之地。

  他说,只要行业坚信无论今天有多么的困难,都是暂时的,只要我们始终相信向前的而力量,未来一定无比光明灿烂。

  中国光伏行业“教父”、澳大利亚工程院院士、新南威尔士大学教授施正荣:

  光伏产品将成为生活用品,讲究质量越来越好是必然



  施正荣表示,“531新政”后,中国光伏行业市场发生了很大的变化,整个产业受到了很多的打击,同时欧洲的“双反”则又得到了缓解,中国光伏产业可以再一次走出去。

  他“幽默”地表示,光伏产业目前暂时出现了危机,是因为这个产业“太优秀”,使得政策出台跟不上,人员转型的速度跟不上,一些能源配套设施跟不上,只能踩刹车,要控制一下机制,让各个方面都能够协调有序的发展。“这一轮531后的曲折是暂时的曲折,我想接下来这个产业的前景是无限光明,我们有无限的想象空间。”

  他相信,光伏必将越来越快、越来越多地融入普通人的生活,成为人们生活的消耗品,一个家电产品,应用会渗透到人们生活的方方面面。他觉得,未来,这个产业还是要靠创新,这样才能让电价、组件成本继续降低。。“尽管目前,我们还更多的聚焦于大型的电站等等,但是我想随着它成本降的越来越低,人们以后对它的成本就不关心了。人们可能以后关心更多是它的功能,和它的服务能力,所以说,这就是市场对我们光伏产品一个要求。”



  在这位行业“教父级”人物看来,光伏产品、服务未来的出路,必然是在高质量方面找出路。而这也印证了此前记者采访中了解到的,一些价格贵一些的光伏组件产品,如今越来越受到市场的青睐,毕竟可靠的质量,最终得益的是消费者。

  新能源汽车离我们有多远?会更加普及?今后买会越来越贵吗?

  无锡新能源商会新能源汽车与充电业务专委会主任、无锡市政公用新能源科技有限公司总经理过品涛:

  无锡新能源汽车保有量翻番,充电桩供电是“供不应求”



  他表示,新能源充电桩业务这几年蓬勃发展,增长量很大,随着新能源逐渐普及,对电能的需求越来越大。目前,该公司在无锡布了135个站,3000个左右的充电桩,都是为新能源汽车服务的。

  他介绍称,去年,整个无锡市场有4000车辆左右的新能源汽车,这个充电量,厂站已经供不应求。随着今年新能源汽车翻了一倍达到了八九千辆,对厂站的需求日趋明显,而且是需要大容量集中供电的厂站,“这个时候我们就非常希望新能源能够平价上网,平价上网以后对电力需求持续增长方提供了另外一个维度的选择。”

  他表示,新能源汽车充电桩再加上新能源构成消费的闭环,这方面的增长,再加上配置合适的适当储能,以及合理的微网的调度,其实就解决了今后新能源的消纳问题。他称,其实本身新能源汽车就是一个储能装置,通过大数据整合,通过厂站之间不同的调度,对希望用户及时的反馈,其实就可以完成电力微网的需求,这个他觉得是一个商机。

  他还表示,新能源也不仅仅包括光伏,也包括风能、生物发电,都可以在应用场景当中得到体现,运用到未来的充电桩上。

  南都电源动力电源股份有限公司总经理于建华:

  高速公路配备储能电站服务新能源车,这方面的市场潜力很大



  于建华主要负责该公司储能板块业务单元,就新能源汽车行业尤其是储能充电桩方面,他表示,就光储充方面。他们在做的一些项目在国内示范项目已经非常多,尤其在北上光深发达的地区,结合大型的充电站,包括高速公路,都有了大型的充电站。比如,最近国网电动汽车发布信息,将结合所有高速公路充电站,都要配置一定的储能。

  现在充电桩有了,光伏发电站发电也上去了,但是充电的车达不到饱满量。很多桩的充电量都非常少,原来的规划和市场现在车的存量关联性很大,新能源汽车在国内目前为止一个总量和桩的匹配,两种相差还是深远,也就说新能源车还有很大的市场潜力。但是从应用模式上和示范的项目、应用的效果上来看,总体还是非常好。

  记者采访中也了解到,有关新能源汽车补贴的“取消”说法,有一个误区。据悉,这一误区主要是一般公众对于今年2月13日,财政部官网上发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的“误解”。据介绍,这一“通知”的本意是新能源汽车补贴今后要讲究精细化分档,坚持不过度的削低补高。



  具体来说,直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格,并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元,削幅2.1万元;将200-250km段削减为2.4万元,削幅1.2万元;将250-300km段削减为3.4万元,削幅1万元,但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。

  简而言之,这份文件就是明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用,将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型,且维持对燃料电池的补贴额度不变。这业表明,在经历了萌芽、起步、规模推广之后,行业主管部门在新能源汽车发展的提质换挡期,对于新能源汽车综合技术水平的发展提升,比以往任何时期都更加看重。“以续航里程为分档标准,其实也是对行业的一种触动,鼓励大家多搞技术创新,做出更好的新能源车。”相关行业人士这样对记者表示。

  也可以说,今后,随着配套的完善,新能源车上路将越来越容易,其技术含量也必然将越来越高,续航里程也必然将越来越久,并有望成为未来新能源行业发展的一大热门。至于是否值得买新能源车等问题,答案已是“不言自明”了。(部分相关内容参考会议速记)

 
 
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