北京时间1月10日上午，以“机器之光—2018 CES，腾讯汽车的朋友圈”为主题的特别沙龙活动在美国拉斯维加斯举办。
“假设按照互联网的角度看一个牌桌的话，来牌桌的人起码要到年销100万台以上，坐到后面的要到10万台以上，再往后是观看者。今天坐在台桌的边上，能够把车的品质、差异化做好，然后把整个车的全国销售、售后、服务运营体系建好，这是一个非常大的挑战。”小鹏汽车董事长何小鹏认为，很多传统车企可以把电动汽车造出来，但是能够把车造好的是很少。
他表示，一家新兴车企造车从0到1至少要五年以上。对于目前市场上涌现的新兴造车势力，2020年才是真正PK的第一年，才是让更多用户用到更好产品的第一年。
何小鹏：目前电动汽车质量普遍差 2020年用户才能用到好产品
以下为发言实录：
秦朔：2020很多厂商都在发布的战略都跟AI相关，想请你们讲讲2020自己的战略目标是什么样子的？
何小鹏：我觉得今天对于所有的新造车企业而言仅仅是刚刚开始，我记得我第一次去思考造车的时候，去请教了朋友，问了一个很有趣的朋友叫李斌，当时不知道李斌要计划造车。我也请教了雷军雷总，雷军告诉我说，如果真要造车的话，一家企业要从零到一最起码要五年以上。当时我个人认为，这个时间比我想象的要慢。我去观致也是要三到五年。
后来我到小鹏汽车了，感觉2020才是互联网造车新势力的起始年，所有的事情都是0到1。假设按照互联网的角度看一个牌桌的话，来牌桌的人起码要到年销100万台以上，坐到后面的要到10万台以上，再往后是观看者。今天坐在台桌的边上，能够把车的品质、差异化做好，然后把整个车的全国销售、售后、服务运营体系建好，这是一个非常大的挑战。
比如说小鹏汽车在今年要开10家以上的店，要建100个售后点，这些要求实际说都是很高的，但是这还是2018年，距2020相去甚远。所有的造车势力在2014年到2015年出来，大概要五到六年。
但是如果到了2020年，我认为有一个非常大的变化，当新造车势力年销售的产量在10万到20万之间的话，会看到差异化的。这个时候造一台车对品质、科技化信心会大大增加。现在设计是要从0到1，生产从0到1，营销从0到1，服务从0到1，那个时候只是把设计的一部分用0到1，其他都可以用现成的。我觉得2020年才是真正PK的第一年，才是让更多用户用到更好产品的第一年，也是很大的挑战，也是很崭新的一年。
秦朔：问一下小鹏在CES发布了2.0产品，这款产品正式交付市场是什么时候？消费者对这种模式的接受度怎么样？
何小鹏：今年我们会在春季开发布会，就是正式公布配置和价格，然后是下半年交车。因为我完全是来自于汽车行业以外，最开始从非汽车人去看汽车，都会认为汽车产品的研发跟互联网产品研发是类似的。但是进来之后才看到了非常大的不同，这是一个非常大的产品。今年下半年为什么从1.0到2.0？刚才也说到相信中国能把电动汽车做好，我蛮担心的，做出来电动汽车是不担心，做好还是蛮担心的。在最开始都是以销售为主，但是如果说到未来五年的规划，我们肯定会是加上很多，因为我觉得从长远来看，越来越多的汽车是不用买的，到底是短租+长租的哪种方式组合，是买一个车头租一个车身，还是说直接租不同的交通工具来满足需求。
秦朔：小鹏汽车生产方面双管齐下的想法是怎么确立的？
何小鹏：相对于所有的新造车来说，就像我最开始去寻找造车团队，首先我认为互联网造车肯定是造不出来的。造车团队里面，在中国有很多的人，但是他懂不懂造车？我认为他有足够的深度跟专业度，但是没有经历过两种，第一是没有经历过广度，第二是没有经历过0到1。原来的很多经验再换一个环境是不成立的，因为有很多的基础来依赖关系都不存在。
对于新造车公司是应该抓住擅长的，避开不擅长的。比如说电机会跟现在的电机厂商合作，电池会跟现在的电池厂商合作。在生产制造的领域，实际上对于整车的品质跟生产的规模化，以及在未来的效率上都是有很大决定性的。不是最核心的条件，但是是主要核心的条件。
我们要先去做好两件事情，先把沙发+轮子要想好，然后把Pad+轮子也要想好，还要把机器人+轮子要尝试布局，这个时候还要做新的市场体系、建新的品牌，做新的销售跟售后体系，这已经比所有原来的主流主机厂做一款全新品牌的车都要难度大一个数量级。这个时候你应该让其他有经验的来降低难度。
我们为什么要跟海马配合？今天海马董事长、总经理刚刚还来了小鹏汽车提出更多战略合作的期望，所以配合是相当好的。同一时间，我们也认为所有的新整车厂必须建一个自己的工厂，以解决资质的问题，解决建厂过程以及了解整个生产四大工艺里面的若干小工艺的过程。你不去做这个事情，实际上不能跟合作伙伴提供ABCD。因为他们原来做的是不同的车，他们的规范有些比我们强，有些不一定比我们强，所以我们需要提出很多的要求才有可能做好。这是我相信小鹏汽车是以这样的逻辑去做，我们既要找人合作，一定也要自己做。
秦朔：我们到最后一个环节了，就是准备了一份问卷，请工作人员拿上来。请四位嘉宾也填一下。大家也可以思考一下问题。
第一个问题，2020年企业预期完成多少市场目标？A：1万，B：5万，C：10万，D：20万以上。
第二个问题，2020年量产智能网联汽车达到自动汽车等级？A：L2，B：L3，C：L4，D：L5。
第三个问题，2020年市场竞争之后剩下多少家新型汽车OEM，A：1到3家，B：3到5家，C：5到7家，D：7家以上。
最后是对2020年寄予的一句话。
何小鹏：我觉得2020年目标，这上面没有我的目标，所以填不下去。我觉得肯定自动驾驶在乘用车领域2020年能够做到L3。今天基本上有一些车会说已经对外开始量产第四级了，但是要记住详细的说明是量产第四级自动驾驶的硬件或者是部分硬件，严格来说，没有真正到全部硬件。而软件和数据的注入根本没有到第四级，所有的都没有到，所以我不认为都能够到L4。
我觉得在2020年，如果严格来说新的造车企业还剩7家以上。今天主流的汽车厂商，有很多的厂商在我原来的进入汽车行业之前是完全没有听过的，但是他们都活着，没有死掉。当一个汽车厂商拿到了资质，当他们有了一个小小的厂，甚至一年少的话只有两三千台的销量，但是我也很惊讶他们都没有死，活的也很不好。我相信今天大概可能有接近200家左右的，到了那个时候有很多企业可能是拿了一点点地，建了一个很小的厂，卖给地方的一点点车，但是没有死掉。但是我觉得真正有希望的厂商只有5家，但是活着的厂商可能是7家。
雷军最近讲了一段话让我印象很深刻，首先我觉得是第一要做好科技创新，小鹏汽车在2020年可能有3000到4000研发人员。第二点是品质很重要，我一直都认为今天当前的主流整车厂跟新的造车厂都能够把车造出来，但是能够把车造好的是很少。今天看到南方的某一两家造的电动车和北方的好几家造的电动车的品质是有非常之差的，都是传统整车厂是非常之差的。他们已经有那么多年的造车历史，甚至造了第二台、第三台的电动车品质如此之差，我是不敢把这样的产品出去在市场上发布，但是他们发布不只一年。
做好创新、品质和自己，现在市场上有很多种声音，包括CES上有很多无人机、VR的，我觉得要把自己的节奏控制好。因为造车是一个长跑，要把品质好，做好平衡的创新，小鹏汽车很有信心，所以我现在觉得不慌。
