总编 | 钟昆
作者 | 关宇航
编辑 | 林莹
来自汽车葫芦圈的报道
（4月6日联合官宣海报）
4月7日，继此前华为和极狐联合官宣“上海见”之后，网上再次流传第二波海报，对比第一天的“初次见面”，这一次的内容无疑更加“王炸”。
除了文字信息的“自动驾驶新标杆”，车顶的天线部分还做了标红处理，说明华为5G技术很可能做到了车载化，并且不出意外的话，既然5G已经上车，那么对应的鸿蒙OS系统大概率也不会缺席。
熟悉华为的朋友应该对“鸿蒙OS”这个词不会陌生，这是第一个我们中国人自己的智能操作系统，也是第一个能直接PK安卓与苹果IOS的系统。
而此次阿尔法S说自己是“自动驾驶新标杆”，很可能表明这台车直接就搭载了车规级的鸿蒙系统，配合一整套的华为供应的硬件与技术解决方案，才可能让这台车达到自主高端车型“智能化”的新高度。
对这点猜测，绝非笔者妄想，而是汽车界目前几乎公认该技术发展路线最为可行。我们以目前热销的国民车型哈弗H6为例，在仅有单目摄像头+4G+百兆以太网的前提下，它就已经实现了L2级的自动驾驶和整车FOTA升级能力。
而华为此前在5G应用领域一直都是5G+千兆以太网的组合，这一组合不仅传输速率快，时延还非常小，如果阿尔法S确实搭载5G，那么一定也会同步应用千兆以太网，对应的FOTA升级能力、V2X互联能力、高阶自动驾驶能力都必然达到一个新高度。
具体到技术层面，众所周知的，相比起目前车界普遍采用的4G技术，5G的基础网速几乎是10倍于前者，配合同样10倍于百兆以太网的千兆以太网接口，从空中无线信号传输到车身架构内的有线数据调用速度都将得到大幅度飞跃。
对应的基础V2X功能，诸如车与家庭智能设备的互联、车与车的互联、各类应用功能的使用加载等都会更加流畅，甚至诸如L3级/L4级自动驾驶需要的车道协同，也只有在5G加持下，才有应用可能。
华为5G功能的上车，除了V2X互联与高阶自动驾驶受益之外，如果要说谁才是第二大利益者，智慧座舱无疑首当其冲；当然，如果阿尔法S确定搭载鸿蒙OS，那么5G加持下的智慧用车体验，将无出其右。
根据此前已经有的相关车载版鸿蒙OS信息，华为目前已经能做到鸿蒙OS智能互联座舱的无限制协同，除了各类APP应用与互联硬件生态，独有的HMS-A能力更是可以实现1+8+N畅连通话功能。
以大家开车常见的“打电话场景”为例，不同于普遍车型的蓝牙电话，鸿蒙OS智能座舱可以将通话，包括视频通话无缝流转到车机之中，此时的通话与视频效果更好，驾驶也更加安全。
当然，因为目前尚未有确切的官方信息，所以以上部分内容仅仅属于猜测范畴，不完全确定；但可以肯定的是，比起诸如蔚来ET7等智能车型过于浮夸的价格，极狐的阿尔法S应该会更加亲民，因此很可能会成为一代热销神车，毕竟它的背后站着的，是华为。
