又是一年315，某些车企可能又要迎来一个不眠之夜了。随着新能源汽车的发展越来越好，很多消费者都会选择新能源汽车，为蓝天白云做贡献，使用的过程中，也随之暴露出一系列问题，比如续航里程不足、骗补、充电难等等。
那么今年的央视315，是某些问题车企公关成功，还是拔得头筹登上315晚会的舞台呢？还是挺令人期待的。
01、重拳出击 让骗补车企无空可钻
让我们先来回顾一下，早在去年2月4日，工信部装备工业司公示出“行政处罚决定书”，公示了7家不符合《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理中关于生产一致性管理的车企，给出撤销公司相关产品《公告》，暂停公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，以及进行为期2个月整改的处罚。
被公示的车企包括金华青年汽车制造有限公司公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、上海申沃客车有限公司、南京特种汽车制配厂有限公司和重庆恒通客车有限公司。
涉及的问题均为电池问题，大部分是因为电池安装容量小于公告容量，或者电池生产企业与公告企业不符，有的甚至未安装电池。
金华青年汽车制造有限公司
公司2014年销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。
上汽唐山客车有限公司
公司2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中，有30辆车未安装电池和电机控制器，15辆车未安装电池，30辆车电池安装不足、5辆车未安装电机控制器，上述80辆新能源汽车不符合申报条件。
重庆力帆乘用车有限公司
公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。
郑州日产汽车有限公司
公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有88辆车驱动电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，其中的20辆车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。
上海申沃客车有限公司
在2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有79辆车在2015年末尚未安装电池但已开具发票并登记上牌，不符合申报条件。
南京特种汽车制配厂有限公司
在2014年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有119辆车实际安装电池容量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致，其中100辆纯电动厢式运输车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致。
重庆恒通客车有限公司
在2013年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致。
这也是继2016年12月份处罚首批4家骗补车企后，工信部开出的第二批骗补罚单。随着相关机构的不断重拳出击，显示出国家高度重视和严肃处理新能源汽车“骗补”事件的态度和决心。
2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2018年新能源汽车补贴政策作出调整，在电池能量密度上也实行了分层补贴。
有专家表示，这一变化将精准打击生产小型电动车的车企，而意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰，被视为变相鼓励大容量电动车的政策做法，也会对新能源汽车造车企业以及供应商，甚至是新能源汽车技术路线的发展带来影响。0
02、充电难题 多建同时应巧布局
2017年，除了新能源汽车骗补之外，还有一个被火热关注的就是与汽车息息相关的充电设施了。
一直以来，充电设施“先有鸡还是先有蛋”的问题成为过去几年行业争论的焦点，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的问题日益显现。
而截止2017年底，全国累计建成的充电桩建设数量达到45万个，其中公共充电桩数量为21万个，保有量位居全球首位，但目前公共充电桩利用率不足15%，由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。
今年3月7日，国家能源局出台《2018年能源工作指导意见》中，提到2018年计划建成60万个充电桩，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
近日，工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看，未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平，并且经过前期的探索，充电设施建设的有效性将大大增加，充电设施行业的春天即将到来。
在今年两会中，北汽董事长徐和谊也在提案中提到，要想加速实现公共充电桩建设目标，需要政府、企业、研发部门各方力量紧密合作，动态规划和布局充电设施的整个建设蓝图。
徐和谊
他建议对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。特别是“换电服务”，商业模式为“车电分离+电池租赁+套餐计费+互惠共赢”，可以实现车辆全域无间续航，让电池得到全面的管理，使电池价格做全局的价值共享。
而全国政协委员、华东理工大学金山科技园区管委会主任蓝闽波也认为，开展有序充电研究是电动汽车产业规模化发展过程中，迫切需要解决的一个问题。
蓝闽波
他认为，要研究和完善智能有序充电、电池梯次利用相关标准，标准编制过程中，应充分利用现阶段电动汽车产业发展取得的成果，结合电动汽车中远期发展规划，确保标准前瞻性和可操作性。
此外，还要探索推广智能有序充电服务，提高资源整体利用效率，通过技术、经济措施，引导电动汽车低谷充电、错峰充电、排队充电，提升电网设备和客户电力设备利用率，满足不断增长的规模化、多样化充电需求，促进清洁能源消纳。
