日前，我们从电商平台看到微型电动车迈迈正在开启预售。该电商注册名为“迈迈汽车旗舰店”，其页面也并未提及“赛麟”等字样。值得一提的是，根据工信部显示的信息来看，赛麟迈迈车型的注册企业名称为金华青年汽车制造有限公司，注册商标为迈迪牌。
然而在今年8月份人民网在采访赛麟汽车时，询问江苏赛麟是否获得了机动车制造的“准生证”，坊间亦有其借用青年汽车资质生产的说法，此外还有消息指出王晓麟与庞青年私下关系很好，王晓麟在江苏建厂就是庞青年牵的线。“这个要问政府。”王晓麟表示，他在公司主要负责产品、金融、管理等方面，有关资质问题由地方负责。对此，赛麟汽车的另外一个负责人如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华给出的说法，不排除按照国家的政策可以使用青年汽车的资质，但截至目前和青年汽车“没有任何关系”。
对于将来是不是用青年汽车的资质，马金华则表示，具备条件就用，不具备条件就不用，“如果拿不到资质就在国外销售，有了资质就在中国销售，我们（江苏赛麟）批的是关键零部件企业，定位也是中国制造、全球销售。最后，记者就江苏赛麟是否使用青年汽车的资质向青年汽车方面求证时，对方亦含糊其辞。
为什么赛麟汽车不愿因承认与青年汽车有关？
百度搜索青年汽车骗补贴关键字，我们会发现新京报、中国经济网、中国财经主流媒体都进行过报道。
其事情原因为，在今年5月23日，《南阳日报》头版报道称，青年汽车集团的水氢发动机在南阳市正式下线，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。
消息一出，迅速引来网友质疑其根本“不符合能量守恒”：把水分解产生氢气的大量能量从何而来？在整个循环中，水分解产生氢气，氢气再通过燃烧产生水，能量是守恒的。如果没有电池、汽油等额外的能量输入的话，那根本没有多余的能量可以用于汽车行驶。甚至有网友质疑，该项目根本是个“骗局”。
实际上，早在2017年8月，青年汽车就曾宣布全球首辆水氢燃料车正式下线，并宣称“不加油，不充电，只加水”就能行驶。不过之后没有该车交付相关的消息传出。
根据青年汽车介绍，车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，水和反应物在一种“特殊催化剂”作用下产生氢气和水解产物。该技术能有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善，车载储氢系统成本较高等问题。
此外，青年汽车和庞青年均被发现有多处疑点。工商信息系统显示，青年汽车集团已被法院列为失信被执行企业，庞青年本人也已被法院列为失信被执行人，以及被列为限制消费人员。2017年2月，青年汽车还因骗补被工信部开出罚单，原因是其2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量。
不难看出为什么赛麟汽车与青年汽车关系要摘的那么干净，其主要原因还是怕青年汽车的"骗子帽子"会扣在自己的头上。
赛麟迈迈也没那么干净！
今年的8月份汽车之家发表了一篇标题眼见为实|项目延期背后 冷清的赛麟工厂。内容中指出投资几百亿的赛麟工厂一片冷清萧条，文中还指出鸟巢发布会现场展出的迈迈电动汽车也是当时工厂加班加点赶制出来的，此后就再也没有生产过迈迈电动汽车。
更有媒体爆料，赛麟迈迈其实就是一辆老年代步车。据悉该车2009年由香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出。查询到的资料显示，mycar最高时速只有64km/h，且只有两个座位；同时，该产品使用铅酸电池，充电时间为6到8小时，续航里程110公里。2011年当时正值国家提出十城千辆的电动汽车发展计划，王晓麟就打算在鄂尔多斯投产迈迈，宣称将投资200亿，工厂将年产60万辆，只是在完成了奠基仪式后，这间工厂就没有以后了。2014年。这一年，它顶着全新的中文名“积泰迈迈”来到了中国，连续参加北京车展、成都车展。据不完全统计，迈迈这款车微型电动车为了造势，2014年中先后四次亮相各大会展。
现在这辆迈迈又开启了它新的生命。对此汽车之家的网友进行评论：“实在看不明白，赛麟花重金到处宣传超跑，最后就卖几台老头乐，这是什么操作？”“哈哈，居然是加水就能跑的青年汽车制造，瞬间感觉又高端了一个档次”
看来群众的眼睛是雪亮的，十年前的东西，外观都没改变，联系一下供应商，拼凑出一台电动车，生产资质都没有，为了与青年汽车撇开关系，往日旧情都不顾，可最后还得自己打脸。使用青年汽车的资质。 
