近来，邦老师偶然看到一篇关于电动车辐射导致驾驶员死亡的离奇新闻。该报道称，深圳某电动出租车司机，因常年遭受电池产生的大量辐射而猝死，此消息大量传播，让不少电动出租车司机人心惶惶。
虽然此事件最后查证结果为造谣，但也反映出了一些问题，电动车还能不能买？真的会产生大量辐射吗？产生的辐射是否会对人体造成危害？邦老师就带着这些疑问逐一测试市售大部分车型的辐射值，用实际数据来验证辐射是否是关于电动车的一个谣言。
关于辐射
谈到辐射相信绝大多数人会想到这东西对身体有害，而这时可能你并不了解什么是辐射。邦老师先给大家来个辐射科普，辐射从大的层面分为两种，一种是电离辐射（俗称核辐射），另一种是非电离辐射。
电离辐射：电离辐射意味着3*1015赫兹以上的高频辐射，像X、Y射线、伽马射线，非常危险，长期接触会对人体造成不同程度的危害（呃…不用想了，你几乎碰不到）。
非电离辐射：非电离辐射为3*1015赫兹频率以下的辐射，包含紫外线、红外线、电视、家用电器等都属于非电离辐射范畴（俗称电磁辐射）。
既然电动车所产生的辐射与家用电器及手机相同，自然电动车也属于电磁辐射的范畴。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说人体所能承受并代谢掉的安全值为100μT，如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。
当然，即使是非电离辐射，对人体来说，辐射值也是越低越好！说了这么多，相信大家对这个标准的界定也是云里雾里，所以下面邦老师就来一波真刀真枪的辐射测试。
这里强调一下，为让各位邦友对电动车的辐射有一个清晰的对比，先来看看常用电器及手机所产生的辐射是个什么情况。
从日常家电及手机的辐射测试中可以看出，除微波炉外普遍数值偏低，且依据辐射随着距离的增加而逐渐递减的特性，在短时间内使用对人体并不构成危害。但微波炉这个货在实际测试过程中，邦老师的测试设备已无法显示数值（设备极限值为20μT），所以大家在使用过程中还是敬而远之比较靠谱。
下面邦老师就通过实际测试来验证电动车产生的辐射是否在安全范围值内。
电动汽车确有辐射，但数值极低不构成危害
测试规范
邦老师为了这次辐射测试能够公平公正，车辆采用向车友征集的方式。分别征集到市售的大部分车型，如北汽新能源EV200、EU260、比亚迪e5、宝马i3、长安奔奔EV210、腾势等十余辆电动车，车龄在4个月至2年之间。
注：因为这次邦老师为自己驾驶车辆，所以为了安全并没有测试行进中主驾驶的辐射，不过通过其他位置大家可以基本了解车内的辐射情况。
因电动车电池组、驱动电机、线路等能够产生电磁辐射的部件均在底盘位置，所以上图中选择的几个测试点为驾驶或乘坐时人体最先接触到电磁辐射的区域，下面来看看这些电动车在实测过程中的表现如何。
看过这些实测数据后，邦老师为大家总结几个关于电动车辐射的要点：
1. 辐射无处不在：电磁辐射无处不在，只要有电磁场的地方都会产生电磁辐射，毕竟每天晒太阳也会遭受到电磁辐射，所以电动车这点辐射不足挂齿；
2. 平稳驾驶：电动车在加速、减速时会瞬间产生更高的辐射，这是由于驱动电机的动能释放与回收造成，平稳驾驶后辐射会瞬间下降；
3. 辐射区域：电磁辐射产生的区域根据车辆电池组、驱动电机、线路布局而决定；
4. 与车价无关：并不是越贵的电动车电磁辐射值越低；
5. 食疗预防：这个很简单，就是吃！多吃胡萝卜、西红柿、海带、瘦肉、动物肝脏等富含维生素A、C和蛋白质的食物，加强肌体抵抗电磁辐射的能力（邦老师还真是贴心呢）。其实，没必要啦。
邦点评
实测过程中可看到电动车确实会产生电磁辐射，但根据各款车型对电池组、驱动电机、线缆布局及厂商要求等不同，车内产生辐射的区域与数值也各不相同。就目前实测到的电动车辐射值来看，对比家用电器及手机产生的辐射，峰值也仅仅只有它们的10%左右，而对比联合国国际卫生组织规定的100μT电磁辐射安全值，电动车所产生的电磁辐射峰值仅占1%-2%之间。另外，电动车辐射值的高低与车价并无关系，在测试中像腾势、宝马i3此类中高档电动车依然可以测出辐射值。
现如今人们越来越注重健康，这点无可厚非，但听风就是雨，在没有科学依据的情况下，就给电动车扣上“辐射有危害”的帽子无疑是一种不负责任的行为。邦老师此次的实测数据彻底击碎了此前的各种辐射流言，电动车不是洪水猛兽，对于流言我们应有辨别真伪的能力，也应理性看待电动车。 