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一辆SMART精灵1号在路边着火了,后备箱呈现打开状态,车辆现场似乎没有碰撞痕迹。

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-09-01  浏览次数:1652
核心提示:一辆SMART精灵1号在路边着火了,后备箱呈现打开状态,车辆现场似乎没有碰撞痕迹。如果是车主事先有过撞击,影响到了电池包,要么
一辆SMART精灵1号在路边着火了,后备箱呈现打开状态,车辆现场似乎没有碰撞痕迹。







如果是车主事先有过撞击,影响到了电池包,要么系统及时提醒车主进行维修,要么怀疑SMART对电池的防护是否足够。大众ID.CROZZ刚刚在二连浩特进行了一次惨绝人寰的跌落实验,从火山上滚落下来,静止许久都没有出现冒烟、失火。

如果车主没有经过撞击,那就是SMART的电池安全管理非常不到位,不过关了。

所有纯电动汽车都有自燃的几率,每年的消防案例高达到3000余,可是随着各大车企对电池安全性越来越关注,自燃现象越来越少,针对单个电芯热失控的管理越来越严格了,比如岚图的琥珀和云母、通用奥特能的气凝胶等等,都可以有效防止热失控到热扩散。

说白了单个电芯的起火,非常容易制服,一泡童子尿就够。浇不灭才会引发整个电池包的热失控,烧出包外,引起明火。为此,针对单体电芯“就地隔离”的技术雨后春笋。琥珀这个词非常形象,单个电芯失火,像琥珀一样包住,避免影响周围的电芯,杜绝从热失控到热扩散。

按理来说,作为一家合资车企,SMART应该具备非常保守的安全设定。是人们对待新能源车企往往宽容,认为造车经验少,但是传统车企一直以来传递出来的形象就是非常保守,对安全的零容忍,这也就是为什么合资车企电池自燃案例非常之少,可SMART还是着火了,这就不得不让人怀疑其在电池安全方面的投入了。

如果热失控发现的及时、控制的及时,电池只会冒烟,热失控产生的热量会排出模组,顺着壳体泄压阀排出。SMART精灵1号就目前情况来看并非如此,有非常明显的明火,也就意味着造成了热扩散,没有噼里啪啦的爆燃,说明内部有针对拉弧做相应的措施。

非常不理解SMART烧出包外这个现象,现场不像有非常剧烈的撞击,如果有撞击,倒更容易解释,问题是现场看起来是在行驶过程中发生的自燃。

从热失控到热扩散,合资大厂都是有时间控制的,奥特能做到了50分钟,这样有足够的时间处理。SMART看起来非常快,大概是车主打开后备箱着急忙慌取东西的段时间内就产生了燃烧。

总之,有点失望,合资天天讲安全,结果自己还着了,就离谱。 
 
 
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