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思皓一个月一辆都卖不动,打造创新销售不如修炼一下内功

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-06-11  浏览次数:1373
核心提示:6月10日,据媒体报道思皓品牌与苏宁汽车、博泰悦臻共同宣布启动思皓品牌战略联盟。三方联盟将基于场景打造新型销售模式,并在多个
6月10日,据媒体报道思皓品牌与苏宁汽车、博泰悦臻共同宣布启动思皓品牌战略联盟。三方联盟将基于场景打造新型销售模式,并在多个领域展开业务合作。
江淮大众汽车有限公司总裁李明对此表示:“江淮大众始终致力于成为电动汽车创新销售模式的先行者。通过此次联盟,江淮大众进一步拓展了消费者体验场景,将为消费者带来选车更高效、体验更全面、运维更及时的电动出行新享受。”
值得注意的,思皓汽车旗舰店也在苏宁易购平台正式运营。
根据搜狐汽车提供销量数据,思皓这个新能源汽车品牌已经连续多个月份没有开张了,也就是连续多个月份出现销量为零的尴尬局面。
那又是何原因导致的目前现状的。
这就要从去年开始讲起,2019年9月江淮大众思皓E20X宣布正式上市,新车补贴后售价为12.80-13.80万元,共两款车型,搭载电池容量为49.5kWh,工信部续航里程为402km。
售价一出,很多人觉得这个售价明显是高了,虽然思皓换上了一身更精致的外装,名称中又加上了“大众”这个金字招牌,但是思皓E20X并不是一款全新研发的新能源车,而实际上是江淮iEV7S的换壳版,“不幸”的是,江淮iEV7S也并不是在专业的电动车平台的打造的车型,而是在江淮S2(小型SUV,燃油车)的基础上打造的。
另外一点需要留意的是,在2019年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩中,当时参与安全测试的共有7款车型,在7款参加碰撞试验的车型中,有6款车型获得了五星优异成绩,而江淮iEV7S车型仅获得两颗星。
值得注意的是,在主动安全评分中江淮iEV7S得分为0,表明其在安全防护方面存在明显短板。这里的主动安全测试主要为ESC和AEB系统的性能测试,其中以AEB系统性能测试为主,AEB也就是自动刹车辅助系统。当然目前市场中在售的江淮iEV7S并无该项配置,不过针对确定没有AEB系统的车型C-NCAP规定生产企业在获得 C-NCAP 通知后需提供一辆同一车型并带有AEB系统的新车进行测试。但从碰撞结果来看江淮汽车似乎并未向C-NCAP提供配有AEB系统的车辆,否则如果配有AEB系统还得0分情况就有些严重了。
恰恰思皓E20X这辆车又是江淮iEV7S的换标车型。此外,虽为江淮大众合资汽车品牌,但是这辆新能源汽车并未渗入大众的技术。
当然油改电换标,安全碰撞不及格是影响到思皓销量的一个原因。另外在经销商方面也是思皓的难言之隐。
事实上,由于南北大众在中国汽车市场呼风唤雨的地位和销量水平,大家对于江淮大众的期望值很高,尤其是经销商行业,从2015年江淮大众的相关消息披露以来,据说经销商行业早早都在打听,力图进入江淮大众的经销渠道,但是时至今日,整个江淮大众的经销商体系搭建情况却并不乐观。
我们知道,2017年江淮大众成立,2018年上半年发布了江淮大众品牌思皓,2019年9月末,江淮大众的首款新车E20x正式上市。事实上,在我们看来,这款车有点仓促上市的意思,因为相较于原定计划,这款车上市时间至少迟了一年,其中的原因,坊间有很多传闻,最大的可能性还是大众对于江淮大众产出的产品品质并不满意,所以迟迟不能上市。而随着新能源汽车补贴的大退坡,整个电动车市场处在一片萧条之中,如果这款车再不上市,不仅思皓E20x可能胎死腹中,就连江淮大众也有可能因此搁浅。而从产品力上来看,整体还是比较差的,除了续航超过400公里,在其他方面的表现都很一般,事实上它的价格已经表明这款车不可能有什么市场表现,顶多是厂商游说出租车、出行行业购买!
可能就是因为如此,现在江淮大众思皓的经销商招募显得举步维艰,据不完全准确消息,江淮大众思皓品牌从2018年上半年发布以来,到到思皓E20X上市发布,江淮大众只完成了11家体验店的招募和建设,算上官方宣传在建的两家,现在江淮大众只完成了13家线下网点的布局。
也许是否极泰来,2020年5月份,又迎来好消息消息,大众汽车与江淮汽车签署电动车深化合作书,大众集团增资10亿欧元,获得江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股份,同时增持早期两家合资成立的江淮大众股份至75%。而因为这件事,江淮汽车的股票迎来了7次涨停,总市值几乎翻了一倍。
静下来反思一下,这一次只不过是大众花了更多的钱入股江淮汽车,江淮大众想要翻身,还得修炼内功,开始于每个零部件,每道工序,简单的换标只能必死无疑。  
 
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